전기차EV

유지비 최고이던 전기차 / 점점 비싸져가는 유지비로 매력 떡락?

2020. 9. 7.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?

 벌써 전기차를 탄지 만으로 2년이 넘었네요. 그동안 전기차를 타면서 참 만족하고, 또 만족하면서 탔던 가장 큰 이유를 꼽으라면 뭐니뭐니해도 '경제성'이었죠. 한 달 동안 죽어라 타도 충전비가 5만원을 못 넘겼으니까요...

 그렇게 저렴하게 충전을 할 수 있었던 이유가 여러가지 있었죠.

 1. 친환경차 보급정책으로 충전요금 할인

 2. 초기 구입시 제공된 무료충전카크 / 볼트ev

 - 이 카드는 1,000만원 이상 쉐보레 대리점 통해서 할부를 하면 30만원짜리 카드를 받았습니다. 정말 효율 극악이지만.... 2년동안 이것도 다 못썼어요. 

 3. 집밥 : 가정용 완속 충전기(7kw/h)


 사실 전기차를 구입하면서 "내가 이 차를 타면서 환경을 그린그린하게 바꿔보리라"라는 푸른 꿈을 안고 구입하시는 분이 얼마나 될까요? 기왕이면 저렴하기도 하고, 힘도 좋고, 여러가지 장점도 있으면서 환경도 생각한다니 겸사겸사 선택하는 경우가 대부분일텐데, 이제 가장 큰 이유를 차지하던 '경제성'에 빨간불이 들어왔습니다.

 실제 전기차를 구입하시는 분들 중 68%가 '경제성'때문에 전기차를 구입하신다고 하는 통계가 있는데, 차값은 조금씩 낮아지지만 유지하는 비용은 퐈바박! 증가하고 있는게 사실입니다. 물론 이 부분은 제가 차를 구입하던 2년 전부터 어느 정도 예견되어 있던 부분이긴 했으나 막상 닥쳐오니 우울해지는것은 사실입니다.

 '그린 뉴딜'이라는 정책으로 환경을 잡겠다던 당찬 포부에 걸맞지 않게, 전기차를 사야 할 사람들이 전기차에 대한 매력을 못 느끼게 되는 아이러니함은 시장을 전혀 이해하지 못하고 있다는 느낌이 강하게 드는게 사실입니다.

 실제로 유지비가 비슷하다면 충전에 대한 고민이 없이 내연기관차를 타는게 훨씬 편하긴 할 것 같습니다. 충전시간에 대한 부분은 여러가지 방법으로 해결(?)이 가능하지만, 근본적으로 충전시간 자체를 물리적으로 줄일수는 없기 때문에 긴급상황에도 일정시간동안 충전을 해야 하는 것은 어쩔 수 없는 전기차의 한계입니다. 

 전기차의 충전요금 할인폭이 줄어들면서 실제로 급속충전기를 이용하는 전기차 이용자들이 부담해야 하는 체감 요금부담은 2.5~3배가량이 되버린 상황인데, 앞으로 더 오를 가능성도 있다는 것이 문제입니다. 

 예전에는 20kwh 충전하는데 8-900원가량 하던 요금이 2020년 7월 1일 이후로는 2,500-2,600원정도로 올랐습니다. 이정도면 3배 정도 되는데.... 이게 쌓이고 1년이면 엄청난 차이가 되겠죠?

 저와 같이 집에서 충전하는 경우에는 아직까지는 할만합니다. 예전에는 내지 않던 가정용 충전기의 기본요금도 이제 내기 시작했고, 몇달 사이에 그 비율이 점점 늘어서 100%를 다 내는 날이 곧 도래할테지만, 그래도 집에서 충전하는 경우에는 그나마 매리트가 있습니다.

 시간대별로 충전요금이 다른 점을 활용해서 저렴한 시간대에 예약충전을 걸고, 밤새 자는동안 대부분의 경우 완충(100% 충전)이 가능하기 때문입니다. 그래서 솔직히 '집밥'이 없다면 전기차를 타는 부분에 대해서 진지하게 고민해볼 필요가 있습니다. 아마 저도 집밥이 없었다면 충전에 버리는 시간 때문에 지금과 같은 전기차에 대한 긍정적인 자세를 갖기 힘들지 않았을까요?

 특히 겨울철에 전비(전기효율)가 극악인 경우에는 유지비 역시 극악일텐데.... 충전요금 인상은 겨울철에 피부에 고드름이 꽂히는 느낌으로 전기차주들에게 꽂힐 것 같습니다. 공인거리의 70%도 못달리는 경우가 많습니다. 히터가 전기를 무지하게 먹어서, 저는 혼자 장거리 갈 때는 그냥 엉따(시트 열선) 켜고, 핸들 열선 켜고, 무릎담요 덮고 갑니다. 히터는 장거리때 무서워서 못켜요.... ㅋㅋ 자주 충전하거나, 단거리 주행만 하거나...

 매년 성과급 잔치를 벌이는 한전과 전기차, 그리고 전기차주와 전기를 대부분 사용하는 대기업들의 상관관계에 대해서 기사를 써주실 기자분은 안계신지....

 아무튼 장기적으로 전기차의 시대가 올 것은 확실해 보입니다. 그러나 전기차를 타게 되면서 주어지는 매력이 분명하게 있어야 그 보급률이 좋아질텐데, 어째서 점점 갈수록 매력이 줄어들게 정책이 변화되어가는지 도통 이해할 수 없는 AW입니다.

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2020년 대전 광역시 하반기 전기차 추경 3차 공고 / 전기트럭 재도전 기회

2020. 9. 5.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

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 상반기 대전 전기 화물차 보조금이 너무 적고, 더군다나 갑작스러운 공고와 함께 너무나 적은 수량, 더군다나 접수순으로 마감해버리는 바람에 당황하셨을 분들이 많았을 것으로 생각이 됩니다. 아마도 이에 대해 많은 불만과 민원이 담당부서에 폭주한 것으로 추측 가능한데, 다행스럽게도 이번 하반기 추경 공고에서는 '출고순'으로 바뀌었네요. 차량이 출고될 것이 확실해야만 보조금 접수 자체가 가능하게 되었습니다. 이게 맞는 것 같기는 합니다. 

 필요하실 분들을 위해 가장 끝부분에 '대전시 2차 전기차동차 공고문.hwp'파일 첨부했습니다. 

 아무튼 이번 2차 추경(2차 추경인데, 공고로는 3차라고 떴습니다)에 대해서 한 번 살펴보도록 하겠습니다.


공고 기간, 접수기간, 지원 수량은 얼마나 되나요?

 아무래도 가장 궁금해 하실 부분일 것 같네요.

 AW도 전국적으로 화물 전기차량의 보조금이 소진되고 생산도 스톱되었는지, 출고대기순번이 줄지를 않고 있습니다. 심지어 정식으로 계약을 맺고, 열흘도 안되는 사이에 계약을 넣었는데, 아직도 차량이 나올 생각을 안하고 있네요. 흐음...

 

 

 1. 신청기간 : 2020. 8. 25.(화) 09:00 ~ 12. 18.(금) 18:00 (예산 소진 시 마감)

 

 2. 신청자격 : 공고일(2020년 8월 21일) 기준으로 6개월 전부터 대전에 연속적으로 주소지를 두고 있어야 함

 3. 지원수량

  - 승용 : 약 663대(잔여대수)

  - 화물 : 약 566대(잔여대수)

 

 이정도면 올 초에 비해 엄청나게 많이 제대로 추경된 것 같네요. 이번에는 받을 수 있을 것 같아 보입니다. 희망이 보이네요.

 


보조금은 얼마나 주나요?

 아무래도 보조금 액수가 중요하겠죠?

 - 코나ev나 볼트ev와 같은 '전기승용차'는 국비 820만원 + 대전시 700만원으로 최대 1,520만원

 

 - AW가 대기중인 포터ev와 같은 '전기화물차'는 국비 1,800만원 + 대전시 800만원으로 최대 2,600만원

 

 그래서 이 보조금이 없이는 '전기 화물차'를 살 엄두조차 낼 수가 없답니다.

 그래도 이미 볼트ev를 타면서, 집밥(완속충전기)을 집에 설치해둔 상황이기 때문에 차량만 나온다면 아주 환경은 좋은 상황입니다. 어서 나와주기를....

 

 


기타 기억하면 좋은 내용 

 - 사업자로 차량을 구매시 '부가세 환급'이 가능합니다.

 - 전기 화물차 구매시 친환경차 장려정책의 일환으로 신청시 '노란색 번호판'을 달 수 있습니다.

 (영업용이기 때문에 근거리 화물 영업도 가능하겠죠?)

 

 - 차량 구매시 2년동안은 대전에서 유지해야 하고, 대전 이외의 지역에 판매가 불가합니다(대전시 보조금관련)

 

 - 외부 충전요금은 꾸준히 올라가고, 각종 혜택이 꾸준하게 줄어들고 있으니 잘 알아보시고 결정하시는게 좋습니다.

 

 - 전기차가 힘이 약할 것이다라는 루머가 종종 들리는데, 말도 안되는 소리이니 제끼셔도 괜찮습니다.

 

 - 충전시간의 단점은 부인할 수 없는 사실입니다. 아무래도 충전시간이 걸리는 부분은 모든 전기차의 숙제입니다. 그러나 막상 전기차를 타는 사람들을 보면 크게 불편해하지 않습니다. 충전을 염두에 두고 움직이며, 요즘은 식당이나 휴게소 등 충전시설을 갖춘 인프라가 제법 많기 때문에 어차피 움직이는 동선에 충전시설을 체크하고, 충전하며 기타 다른 일을 병행하면서 충전을 한다면 딱히 큰 불편함 없이 이용할 수 있습니다.

 

 - 이번 대전광역시 전기차 보조금 접수 자체는 '출고예시일이 확인 가능한 증빙서류'가 있어야만 접수가 가능합니다. 그렇기 때문에 무조건 접수하고 보자는 것은 불가능합니다. 차가 출고 될 날짜가 나오거나, 이미 차는 나온 상태여야만 접수가 가능하니 참고하시면 좋겠습니다. 만약, 서류상으로 확인되어 접수가 되었으나 기타 사유로 인해 실제 차가 출고되지 않는 경우 2개월 뒤에는 보조금 선정이 취소될 수 있습니다.

 

 - 가정용 완속충전시설에 대한 보조금은 종료되어, 개인이 사비로 설치해야 합니다. 

 

2020년 전기자동차 보급사업 변경공고(3차).hwp
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전기차도 환경에 별 도움이 안된다? 팩트 체크

2020. 8. 22.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?

 전기차를 타면 환경을 보호한다는 이야기는 누구나 한 번쯤 다 들어보셨을거에요. 그리고 실제로 전기차는 배기가스 배출구가 없습니다. 전기를 충전한 배터리와 연결된 모터만으로 구동되기 때문이죠. 기름이 들어가지 않고, 기름을 연소하며 나오는 배기가스가 없기 때문인데요. 그렇다면 전기차가 정말로 일반차에 비해 환경적으로 도움이 될까요? 

 전기차와 환경오염의 관계에 대해서 오늘 포스팅해보도록 하겠습니다. 


 그린피스나 기후 변화 관련 전문단체들은 2028년~2030년 이후에는 가솔린이나 디젤로 운행하는 내연기관 자동차 생산을 중단하고 순수하게 전기로만 달리는 전기차만 생산해야 한다고 주장합니다. 

 내연기관차와 전기차를 균형있게 유지하면서 잘 조절해가자는 것이 아닌 상황입니다. 사실 이런 주장이 나오는 것만 봐도 서론에서 제기한 부분에 대해서 답이 벌써 나온 것 같습니다. 

 내연기관차를 다 없애버리고 전기차만 만들어야 한다는 것입니다. 내연기관차의 생산을 올해 중단한다고 해도 2020년에 생산된 차가 2030년에도 운행되고 있을 가능성이 높지 않을까요? 최소 10년은 계속 운행될 것으로 보기 때문에 어느 순간에는 내연기관차의 생산을 중단하기로 결정하지 않으면 매연을 발생시키는 자동차가 운행되는 시간은 점점 지연될 것이기 때문입니다.

  관련 내용은 아래 포스팅에서 좀 다뤘으니 참고하세요

 

 

전기차의 시대가 올 것인가? 이 고민은 이미 답이 나왔습니다.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?  영국은 내연기관 자동차를 판매중��

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 그런데 생각보다 많은 분들이 오해하고 있는 내용이 바로 전기차의 환경에 대한 긍정적인 영향에 대한 부분입니다. 전기차가 환경에 별 도움이 안된다는 주장이 자주 등장합니다. 

 포인트는 '이산화탄소 배출'인데, 전기차가 내연기관 자동차들과 별 차이 없는 이산화탄소를 발생시킨다는 주장이에요. 전기차 자체가 직접 이산화탄소를 발생시키는 것은 아니지만, 전기 자체를 발생시키는 과정에서 환경을 오염시킨다는거죠. 

 아주 1차원적으로만 생각하면 충분히 이런 오해를 할 수도 있습니다. 

가솔린으로 주행하는 자동차가 얼마나 효율이 떨어지는지 우리는 조금만 관심을 가져도 알 수가 있습니다. 

 

 TN에서 발표한 자료에 따르면 '전기차 배터리가 중국에서 생산되어 석탄 비중이 가장 높은 폴란드에서 전기차가 운행되는 최악의 경우(최대 탄소를 발생시켰을 경우)'에도 디젤차에 비해 22% 적은 이산화탄소를 발생시킵니다. 

 반대로 탄소가 가장 적게 발생되는 경우를 가정해보면, 배터리를 재생에너지 비중이 높은 스웨덴에서 생산해서 스웨덴에서 운행하면 전기차는 디젤차에 비해 무려 80% 적은 이산화탄소가 발생된다고 합니다.

 EU에서는 전기차가 디젤차의 2.6배, 가솔린차의 2.8배 적은 이산화탄소를 발생시킨다고 발표했습니다. 전기차는 내연기관차들에 비해 통상적으로 이산화탄소가 1/3, 약 30-35%정도밖에 안나온다는겁니다. 점점 재생에너지나 친환경에너지의 비율이 높아져가는 미래로 갈 수록 이 효율은 더더욱 높아질겁니다.


 우리가 그동안 이용해 왔던 가솔린 엔진은 사실 엄청나게 낮은 효율을 가지고 있습니다. 여러 장치를 거치면서 연료가 가진 에너지 효율의 30%대 정도 활용하는거죠. 40%를 넘기지 못합니다. 그렇기 때문에 낮은 효율로 내연기관차를 운용하고 있는거죠. 그리고 앞으로도 십수년간은 그렇게 운행해갈거고요.

전기차의 본넷 내부(엔진룸 자리에 트렁크가?)

 앞으로 엔진의 효율을 높이는 연구가 활발히 진행되기보다는, 엔진이 아닌 전기모터를 장착하고 달리는 전기차에 대한 연구가 진행될 것이기 때문에 하루 빨리 부릉부릉 하는 엔진음에 대한 로망보다는 전기차로 효율성, 정속성, 유지비(이건... 좀 더 지켜봐야겠으나), 환경까지 다 잡는게 결국 우리의 갈 길이 아닐까요? AW였습니다. 

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전기차EV

전기차의 시대가 올 것인가? 이 고민은 이미 답이 나왔습니다.

2020. 8. 21.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?

 영국은 내연기관 자동차를 판매중지하기로 한 시점을 2040년으로 정했습니다. 그런데 이 시기를 당기는 논의를 시작했는데, 실제 5년 앞당기는 성과를 거두기도 했습니다. 더 나아가서 2032년으로 판매중지시기를 더 당기기 위해서 활발하게 노력중에 있습니다.

 영국의 기후변화위원회는 심지어 2030년으로 내연기관 자동차의 판매중지 시기를 앞당겨야 한다고 주장하기도 합니다. 2030년부터는 기름을 넣는 차를 구입할 수 없다? 판매할 수 없다? 심지어 하이브리드자동차도 안된다는 것입니다. 

 

 

세계 1위 자동차회사 전기차 업체 테슬라 등극! 도요타 떡락

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?  테슬라 주가가 폭등해서 지금 테슬�

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 이 포스팅에서도 언급했지만 하이브리드자동차는 전기차가 아니라 '내연기관 자동차'입니다. 단지 전기차로 넘어가는 과도기에 연료를 소모하며 자가충전을 조금 하면서 기름을 적게 소모하는 내연기관 자동차의 한 종류인 것이지요. 당연히 판매중지 대상인 내연기관자동차에 '하이브리드자동차'도 포함되는 것입니다. 

 환경전문가들은 하루 빨리 전기차로 이동수단을 전환하더라도 우리 환경을 회복하는데 어려운 상황인데, 그 시기를 늦춘다면 암담하다는 것입니다.

 그래서 자동차회사의 변화는 이런 시대와 세계의 흐름과 요구에 맞춰서 우리가 상상하지도 못하는 내부적 논의와 변화의 흐름 속에 있을 것입니다. 

 AW가 전기차를 구입하던 2018년 당시만 해도 핸드폰 배터리같은 배터리를 넣어서 타고 다닐거라고 생각하며 전기차 타는 AW를 안타깝게 생각하고, 마치 비싼 돈을 주고 곧 고물될 차를 산 것처럼 생각하던 주면 시선들이 정말 많았습니다. 그런데 불과 2-3년 사이에 도로에서 전기차 2-3대가 나란히 달리는 경우가 종종 있을 만큼 전기차가 많아졌습니다. 

 전기차의 시대가 올 것인가?

 이 고민을 하던게 AW가 차를 구입하던 즈음이었던 것 같습니다. 지금 이런 고민을 하고 계시다면 상당히 시대에 뒤쳐지고 있다고 자각하셔야 합니다. 이미 전기차의 시대가 와버렸고, 법도 이에 맞춰져가고 있고, 이미 많이 맞춰졌습니다. 

 2020년 7월 ICCT에서 나온 정보입니다. 유럽에서 2020년 자동차 평균 이산화탄소 배출량을 95g/km로 낮춰야 한다고 법이 바뀐거에요. 95g/km가 넘는 배기량의 차를 판매하면 이보다 훨씬 낮은 차를 함께 팔아서 평균치를 맞춰야 한다는거에요. 그런데 이 수치가 하이브리드카 정도에서 나올 수 있는 낮은 수치라는건데, 결국 내연기관차가 설 자리를 점점 줄이겠다는 것입니다. 

 노르웨이는 2025년. 무공해차! 공해가 발생하는 차는 못팝니다.

 덴마크는 2030년. 휘발유와 디젤차를 금지시키고, 플러그인 하이브리드도 판매금지입니다.

 아일랜드도 2030년부터 내연기관차 판매금지.

 네덜란드도 2030년.

 스웨덴 2030년부터 금지

 스코틀랜드 2030년부터 금지

 영국 2035년부터 금지

 프랑스 2040년부터 금지

 전기차 말고는 판매할 수 없는. 내연기관의 끝이 이미 법으로 정해진 상황입니다. 아직도 전기차의 시대가 올까? 라고 고민하고 계시다면 스스로 반성이 좀 필요할것 같아요.

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2021년에 출시할 현대 기아의 순수 전기차와 전기차 판매 계획

2020. 8. 21.

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2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

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 폭스바겐이 순수 전기차 생산만 하겠다고 선포! 하면서 방향을 바꾸고 내연기관 차량에 대해서 손을 놓으면서 많은 차량 생산 업체들이 방향을 전환하고 있습니다. 우리나라의 차량 제조 업체들 역시 이 흐름에 맞춰서 반응하고 있는 것 같습니다.

 현대차는 2021년에 첫 순수 전기차 NE를 출시합니다. 

 그리고 기아는 CV를 출시합니다. 

현대자동차의 전기차 콘셉트카 프로페시의 주행 모습. /현대자동차 유럽 법인

 현대차는 2025년에 전기차를 매년 67만대 판매할 계획이라고 발표했습니다. 물론 계획이기 때문에 달라질 가능성도 높지만 이 중에서 11만대는 수소차를 판매할 계획이기 때문에, 순수 전기차는 56만대를 매년 판매한다는 계획이죠. 한 해에 판매하는 일반차량 720만대 중 67만대를 전기차와 수소전기차를 판매한다는 것은 10%가 안되는 수치이니... 보기에 따라 여러가지 생각을 할 수 있을 것 같습니다. 

 2025년까지 배터리 전기차가 38종이나 출시할 예정이죠. 어마어마하지 않나요? 물론 현대차와 기아차 합쳐서 출시할 전기차가 38종입니다. 그래도 엄청난 숫자죠. 

 지금이 2020년인데, 반도 훨씬 넘었기 때문에 2025년까지 전기차 38종을 출시하려면 매년 얼마나 많은 전기차가 나올지 기대가 됩니다. 다만 그차가 그차같은 .... 그런 출시는 아니었으면 하고 혁신에 혁신을 더하는 발전이 있었으면 하는 기대를 해봅니다.

 소형, 중형, 대형, 세단, 스포츠, 소형트럭, 승합 등 다양한 구성으로 나올 것 같습니다. 아무래도 앞으로 전기차가 시내에서 점점 비중이 많아질 것 같은 기대감이 들면서도 충전소에서 경쟁이 치열해지지 않을까 하는 염려도 드는게 사실이네요. 

 앞으로 더욱 다양한 전기차들이 혁신에 혁신을 더해서, 그동안 우리가 생각한 차에 대한 고정관념을 깨고 환경도 살리고, 기능과 편의성도 업그레이드하는 시기가 빨리 다가오기를 기대해봅니다. AW였습니다. 

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2020. 8. 20.

 

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

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 테슬라 주가가 폭등해서 지금 테슬라 1주당 1,000달러를 넘었죠.

 테슬라 시가 총액이 220조가 넘어서 도요타를 제치고 세계 1위 자동차 회사로 등극! 했습니다. 

 뭐 테슬라가 전기차로 어마어마하게 잘 나가고 있기도 하지만 전기차 무시하고 망언을 일삼는 도요타가 내리막길로 쭉쭉 내려간 영향도 큰 듯 합니다.  심지어 미국에서는 도요타 보이콧 운동도 벌어지고 있다고 하네요. 그 동네 뿐만 아니라 우리나라에서도 도요타 재미 못봤죠? 잇힝~

 도요타가 전세계에서 1위 하던 자동차 회사였는데, 하이브리드자동차에 대한 자부심 한가지를 가지고 전기차를 그렇게 무시합니다.

 그런데 하이브리드 자동차라 함은 전기차 기술이 부족해서 가솔린 자동차에서 전기차로 넘어가는 중간과정이었죠. 하이브리드카 자체로 완성차가 아닌 것입니다. 그런데 거기에서 안주하려고...

 우리가 다 알다시피 전기차는 이미 완성되었고 AW도 3년째 대만족하며 타고 있습니다. 너무나 당연하게도  하이브리드 자동차는 기존의 내연기관자동차의 효율을 조금 더 올리는 정도의 내연기관자동차인거죠.

멋진 도요타 회장님

 그런데도 불구하고 "전기차를 누가 타겠냐"는 망발을 하시는 우치야마다 다케시 도요타의 회장님의 위엄! 잘한다 잘해! "고노... 순수 전기차노 비싸기만 하므니다. 충전 시간이노 이빠이데쓰. 호, 테슬라는 경쟁도 안되므니다. 롤 모델도 아니므니다"라고 불과 6개월전에 인터뷰해놓고는... 추월당했죠 ㅋ 


 캘리포니아에서 1950-60년대에 이미 심각한 환경오염을 경험하고, 스모그라는 표현이 처음 나온 곳일 만큼 환경에 대해서 민감한 곳이 바로 캘리포니아입니다.

 그런데 이 곳에서 민감하게 생각하는 환경 정책등을 현 정부인 도람푸 형님이 팍팍 취소 취소 하고 있는것입니다. 이전 정부였던 오바마 정부에서 추진했던 친환경 정책들 다 취소하고, 이전처럼 되돌리고 있어서 엄청난 반발을 캘리포니아에서 하고 있는겁니다. 왜냐하면 환경오염에 대한 강한 아픔을 간직한 도시가 바로 캘리포니아이기 때문이에요. 그 공해가 바로 자동차 공해에서 비롯했던거죠.

 그래서 전기차나 친환경차에 대한 생각이 남다른 지역이 바로 캘리포니아라는거죠.

 그래서 하이브리드카를 내놓은 도요타 자동차를 참 많이 구입하고, 환경을 생각했던 캘리포니아였고, 심지어 캘리포니아에서 환경을 생각하는게 '스웩'일 정도로.. "나 도요타 하이브리드차 탄다"라는 것은 무척 개념있고 멋짐을 상징할 만큼 도요타 차를 많이 팔아준 곳이 캘리포니아였습니다. 

 그런데 이런 도요타가 캘리포니아를 상대로 소송을 걸었습니다. 도람푸 형님이 친환경 정책을 취소하는데에 반발한 캘리포니아에게 도요타가 소송을 건거죠. 그래서 캘리포니아가 도요타에게 느낀 배신감이 무척 컸습니다. 

 그래서 나온 표현이 바로  '도널드 트럼프'가 아닌 '도요타 트럼프' 웃기는 상황입니다. 트럼프형님은 코로나도, 환경도 일반적인 생각과는 다른 방향으로 이끌고 가는 천재 아니면 돌i가 아닐까 싶습니다. 

 도요타 차를 가장 많이 샀던 캘리포니아가 도요타를 보이콧 하면서 내리막을 타고 '역사의 잘못된 편에 서기로 한 자동차 제조업체들, 캘리포니아 주정부의 차량 구매 대상업체에서 제외'라고 공식으로 발표도 해버렸습니다. 뭐 도요타 들으라고 한 말 아니겠어요? 

https://m.chosun.com/svc/article.html?sname=news&contid=2019112002343

 거기에 대통령이 뭐라고 해도 순수 내연기관만으로 구동되는 자동차는 구입하지 않겠다고 공언할 만큼 환경에 지대한 관심을 갖는 캘리포니아.

 미국에서 가장 인구가 많은 지역인데 그 관심이 어디로 쏠렸을까요? 그 반동으로 세계 1위 자동차 회사로 등극한 곳이 어디인지만 봐도 알 수 있겠죠? 엘론 머스크 형님도 대단합니다. 


 우리나라에서는 실제로 상당한 수의 사고가 나도 조용히 덮고 합의하고 언론에도 나오지 않으며 쉬쉬하는 사건사고가 많은 국내 차량들이 있으나, 테슬라 오토파일럿 사고 한 건 나면... 이건 뭐.... 외국에서 난 사고까지 끌어다가 테슬라 깎아 내리기 바쁘니.... 주변에도 상당히 많은 분들이 이런 언플에 길들여져서 진짜 그렇다고 믿는 분들이 많으시더라고요.

 테슬라의 오토파일럿사고율이 과연 정말 높을까요? 아니면 급발진사고나 화재사고가 나는 다른 차량의 사고율이 더 높을까요? 진지하게 생각해 볼 필요가 있습니다. 


 아무튼 테슬라. 정말 대기권을 뚫고 위성을 날리던 기업답게 정말 주가도 대기권 밖으로 뚫고 올라갈 것 같습니다. 테슬라 주식을 지금이라도 사야 하려나.... 테슬라 고가 차량 지원금 막으려고 애들 쓰는 상황에서 결국 배 불리는 것은 국민과 전기차 유저가 아니라 ㅎㄷ와 ㄱㅇ자동차인것 같다는 생각이 자꾸 듭니다.

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전기차EV

테슬라 말고도 자율주행? openpilot 오픈파일럿 그 탄생 스토리

2020. 8. 11.

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

 

2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

 

행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?

 지난 포스팅에서 '자율주행차의 레벨'에 대해 한 번 이야기 나눠봤었죠? 현재 자율주행이라 부를만한 차는 단연 '테슬라'의 '오토파일럿' 뿐이라고 할 수 있겠습니다.

 오토파일럿의 노아(NOA)의 경우에는 알아서 차선변경과 고속도로 출구로 혼자서 빠져나가기까지 하니 정말 놀라울 따름입니다.

 

 그러나! 이런 오토파일럿을 뒤 따르는 이름도 비슷한 '오픈파일럿' 몇 가지 제한이 있긴 하지만 그래도 테슬라가 아닌 차량에 설치하여 자율주행을 구현할 수 있다는 소식에 AW가 타고 있는 볼트ev에도 가능한지 알아보며 처음 오픈파일럿에 입문(?) 했습니다.

 

 그래서 이 '오픈파일럿'에 대해서 하나씩 하나씩 정리하며 포스팅을 해보도록 하겠습니다.

 


 오픈파일럿은 어디에서 만든거에요?

  놀랍게도 자율주행이라는 놀라운 하이테크. 회사가 아닌 개인이 만들어냈습니다.

 바로 오픈파일럿 comma.ai의 개발자. 바로 조지 호츠(George Hotz)입니다. 89년생이니까 저보다도 어린데... 대단하네요.

 

 조지 호츠의 이력은 뭐 어마무시합니다. 

 기본적으로 조지 호츠는 '해커(Hacker)'이고 그 이력을 살펴보자면

 

 - 17세에 아이폰 최초 해킹(2007년) - 조주빈 사과폰 하나 못 열어서 끙끙댄 사람이 부지기수인데.....

 - 소니의 자부심 플레이스테이션3 해킹

 - 구글 크롬의 취약점을 밝혀내고 구글 상금 15만달러 받고, 구글 보안팀 채용

 - 24세 한국 해킹 대회 '시큐인사이드'에서 쟁쟁한 팀을 누르고 개인참가자가 우승

 

 무엇보다도 뒤에서 잠깐 더 다루겠지만 굴지의 대기업들이 뛰어들어서도 쉽게 손도 못대는(현대/기아 듣고 있니?) 자율주행 시스템을 자기 집 차고에서 두어달만에 만들어버린 괴물이란거죠.

 


 테슬라와는 무슨 관계라도 있나요?

 대학에서 컴퓨터 공학을 전공했고, 이후 구글 인턴, 페이스북 직원으로 일하기도 했습니다. 구글 스트리트뷰 차량용 마케라 첫 프로토 타입 개발에 관련된 사람이 바로 이 양반이죠. 그리고 각종 해킹 대회 등에서 세계적으로 천재해커의 모습도 많이 보여주었죠.

 

 2015년 1월, 인공지능 알고리즘을 만드는 '배컬리우스(Vacarious)에 연구원으로 입사

 2015년 6월, 테슬라 자율주행 시스템 제안을 위해 '배컬리우스' 퇴사

 

 회사까지 그만두고 테슬라에 자율주행 시스템을 제안하려고 했으나, 끈질긴 3개월의 협상 끝에 테슬라의 엘론머스크가 조지호츠의 자율주행 시스템을 홀랑 빼앗아가고, 경쟁자 조지호츠를 토사구팽하려 한다는 결론만 남기고 결렬됩니다.

 

 위 사진처럼 조지호츠는 일론머스크 사진에 다트를 던지며 결의를 다졌고, 직접 만든 자율주행차의 번호판에 'FUELON'이라고 적기도 했습니다. FUEL ON이라고 단순히 읽는게 아니라 띄어쓰기를 다르게 하면 'FU.... ELON' 엘론 여엇 잡숴~라고 해석하기도 합니다.

 


 테슬라와의 협상 결렬 이후 '오픈파일럿'이 태동된건가요?

 맞습니다. 이후에 조지 호츠는 자율주행차 개발 회사인 COMMA.AI를 자기 차고에 설립했습니다.  어쿠라 ILX를 구입해서 직접 자율주행차를 개발하기 시작한 것이지요. 

 더 대단한 것은 기존에 있던 평범한 자동차에 소프트웨어와 카메라를 추가 장착하여 반자율차로 개조하는 것을 목표로 개발합니다. 태생부터 자율주행차가 아니라 기존 차에 몇가지 장비를 추가하면 자율주행이 가능한 차를 목표로 한거죠.

 

 자신의 차고에서 두어달만에 오픈파일럿 키트를 개발하는 말도 안되는 일을 이뤄냅니다. 물론초창기 버전에는 불안한 요소들도 많이 있었지만, 큰 틀을 만들어 냈다는데에 엄청난 의의가 있는거죠.

 

 그렇게 만들어진 초기 버전을 [COMMA ONE]이라는 이름으로 판매하려고 했으나(약 999달러), 미국 고속도로교통안전청(NTHSA)와 캘리포니아 자동차국(DMV)에서 허용하지 않고 통제하려고 들자 조지 호츠는 이 모든 개발된 자율주행 소스를 인터넷에 공개해버립니다(2016년 10월). 

"우리나라에서는 어렵지만, 다른 나라에서는 COMMA.AI에 관심을 보일 나라들이 많을거다"라고 의미심장한 발언과 함께....

 

 

[AW가 포스팅을 마무리하면서...]

 역시 천재는 천재고, 어려서부터 남달랐다는 것은 확실하네요. 세상에 12살에 자동차를 만지고 다루며, 가스페달에 원격 릴레이를 달기도 하고 남다르게 접근하는 모습이 있었네요.

 이런 천재가 더 좋은 환경과 시스템 속에서 지원을 받았다면 지금 우리가 타는 차들 중 상당수는 이미 자율주행이 진행되고 있지 않았을까 생각해봅니다.

 

 현재 COMMA.AI는 꾸준히 업데이트 되고 있으며, 한국에도 도로에 많은 차량들이 장착하고 주행하고 있습니다. 생각보다 안정성이 높아졌고, 무엇보다도 '오픈'된 소스와 운행정보를 '오픈'하여 수집하기 때문에 꾸준히 업데이트가 되고, 그에 따라 안정성도 더 높아져가고 있습니다.

 

 그러나 아직 완벽하다고 할 단계는 아니기에 여러가지 버전들 중 안전성이 어느정도 검증된 것들 위주로 장착한 '오픈파일럿 유저'들이 많이 나타나고 있습니다.

 AW역시 조만간 볼트ev에 오픈파일럿을 장착하고 인증샷을 포스팅하지 않을까 싶네요.

 

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전기차EV

자율주행 레벨에 대해 / 자율주행차 레벨이 뭔가요?

2020. 8. 9.

 

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다.

 

2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은

행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요?

 우리가 게임을 하다보면 '레벨'이라는 개념에 대해서 많이 들어보셨을거에요. 그런데 요즘 전기차가 많아지고, 자율주행에 대한 논의도 활발한 것을 뛰어넘어 심지어 우리가 생활하는 도로에 자율주행이 적용된 차들이 함께 돌아다니고 있는거 아세요?

 

 실제로 '오토파일럿'이라는 자율주행시스템은 테슬라차량에 적용되어 혼자 차선변경도 하고, 차선유지 등 운전자와 차량이 8:2로 엄청난 비중을 운전해주고 있답니다.

 

 'AW'는 볼트ev를 타면서 이 자율주행에 대해 무척 관심이 많은데, 이 자율주행차 레벨에 대해 먼저 정리하면서 하나씩 이야기를 해가볼까 해요.

 


 1. 자율주행차 레벨이란?

  이 레벨 구분은 미국 자동차공학회(SAE)의 자율주행 기능 분류 방식입니다.

  자율주행이란 말 그대로 '차량 시스템이 주행에 일부 개입'하는 것을 이야기 합니다. 

  그래서 각 레벨에 따라 그 '일부개입'하는 정도가 달라지는 것을 말하는거죠.

 

 (1) 레벨0 : 일반차량

   - 자율주행 기능 없음 / 운전자가 모든 운전에 스스로 개입(?) 해야 합니다 ㅎ

 

 (2) 레벨1 : 간단한 운전자 지원기능

   - 운전자가 대부분의 운전을 하고, 시스템이 최소한의 운행을 보조하는 단계

 

 (3) 레벨2 : 중급 운전자 지원기능

   - 2가지 이상의 자동화 장치가 운전자를 지원하며 운행을 보조하는 단계

   - 원격 주차지원 기능 (운전자가 차량 외부 인근에서 원격으로 주차시키는 기능)

   - 차선유지기능 (주행중인 차선 밖으로 나가지 않도록 시스템이 보조하는 기능)

   - 차선 변경 기능 (운전자가 차선변경 지시를 하면 시스템이 차선 변경하는 기능)

 

 (4) 레벨3 : 자율주행차의 시작

   - 특정한 조건에서 자율주행이 가능

   - 시스템에서 요구할 경우 운전자가 운전해야 함

     (ex 공사구간 등 예측이 어려운 구간)

   - 고속도로 등 특정 환경에서 운전자의 개입 없이 주행이 가능

   - 2020년 7월부터 자동차로유지기능이 탑재된 레벨3 자율차 출시 및 판매 가능

   - 차선유지기능 (주행차로 내에서 시스템이 주행하는 기능) 

 

 (5) 레벨4

   - 지정된 조건에서 운전자 없이 운전 가능한 단계

   - 자율주행시스템이 자동차를 운행하지만, 유사시 운전자가 개입하는 단계

 

 (6) 레벨5 : 완전자율주행

   - 모든 조건에서 운전자 없이 운전 가능한 단계

 

 

 많은 기능들이 있지만, 원격주차지원기능은 지금은 사장되어 가는 기능이 되어버렸습니다. 

 차량에 탑재되어 있는 센서들이 차선을 인식해서 '수동차로유지'하는 기능(LKAS)은 간혹 차선인식을 잃어버리는 경우가 생각보다 잦아서 너무 의지할 수 없는 기능입니다. 결국 상시 긴장하고 있어야 하니 큰 효용성이 없다는? 궂이 따지자면 간혹 운전하다가 차선을 나도 모르는 사이에 넘어가려 할 때 마침 작동해서 잡아준다면 땡큐인?

 

 그래서 현재 제대로 된 자율주행이라 하면 

 테슬라의 오토파일럿

 

 오픈소스인 오픈파일럿

 

 이렇게 2가지가 실제 도로에서 주행하고 있는 자율주행 시스템이라고 볼 수 있겠습니다.

 

 AW도 볼트ev에 '오픈파일럿'을 탑재해서 자율주행의 세계에 발을 딛어보려고 하는데, 관련된 소식을 하나씩 전하도록 할게요.

 

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안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요? 영국은 내연기관 자동차를 판매중지하기로 한 시점을 2040년으로 정했습니다. 그런데 이 시기를 당기는 논의를 시작했는데, 실제 5년 앞당기는 성과를 거두기도 했습니다. 더 나아가서 2032년으로 판매중지시기를 더 당기기 위해서 활발하게 노력중에 있습니다. 영국의 기후변화위원회는 심지어 2030년으로 내연기관 자동차의 판매중지 시기를 앞당겨야 한다고 주장하기도 합니다. 2030년부터는 기름을 넣는 차를 구입할 수 없다? 판매할 수 없다? 심지어 하이브리드자동차도 안된다는 것입니다. 세계 1위 자동차회사 전기차 업체 테슬라 등극! 도요타..

2021년에 출시할 현대 기아의 순수 전기차와 전기차 판매 계획

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요? 폭스바겐이 순수 전기차 생산만 하겠다고 선포! 하면서 방향을 바꾸고 내연기관 차량에 대해서 손을 놓으면서 많은 차량 생산 업체들이 방향을 전환하고 있습니다. 우리나라의 차량 제조 업체들 역시 이 흐름에 맞춰서 반응하고 있는 것 같습니다. 현대차는 2021년에 첫 순수 전기차 NE를 출시합니다. 그리고 기아는 CV를 출시합니다. 현대차는 2025년에 전기차를 매년 67만대 판매할 계획이라고 발표했습니다. 물론 계획이기 때문에 달라질 가능성도 높지만 이 중에서 11만대는 수소차를 판매할 계획이기 때문에, 순수 전기차는 56만대를 매년 판..

세계 1위 자동차회사 전기차 업체 테슬라 등극! 도요타 떡락

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요? 테슬라 주가가 폭등해서 지금 테슬라 1주당 1,000달러를 넘었죠. 테슬라 시가 총액이 220조가 넘어서 도요타를 제치고 세계 1위 자동차 회사로 등극! 했습니다. 뭐 테슬라가 전기차로 어마어마하게 잘 나가고 있기도 하지만 전기차 무시하고 망언을 일삼는 도요타가 내리막길로 쭉쭉 내려간 영향도 큰 듯 합니다. 심지어 미국에서는 도요타 보이콧 운동도 벌어지고 있다고 하네요. 그 동네 뿐만 아니라 우리나라에서도 도요타 재미 못봤죠? 잇힝~ 도요타가 전세계에서 1위 하던 자동차 회사였는데, 하이브리드자동차에 대한 자부심 한가지를 가지고 전기..

테슬라 말고도 자율주행? openpilot 오픈파일럿 그 탄생 스토리

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요? 지난 포스팅에서 '자율주행차의 레벨'에 대해 한 번 이야기 나눠봤었죠? 현재 자율주행이라 부를만한 차는 단연 '테슬라'의 '오토파일럿' 뿐이라고 할 수 있겠습니다. 오토파일럿의 노아(NOA)의 경우에는 알아서 차선변경과 고속도로 출구로 혼자서 빠져나가기까지 하니 정말 놀라울 따름입니다. 그러나! 이런 오토파일럿을 뒤 따르는 이름도 비슷한 '오픈파일럿' 몇 가지 제한이 있긴 하지만 그래도 테슬라가 아닌 차량에 설치하여 자율주행을 구현할 수 있다는 소식에 AW가 타고 있는 볼트ev에도 가능한지 알아보며 처음 오픈파일럿에 입문(?) 했습니..

자율주행 레벨에 대해 / 자율주행차 레벨이 뭔가요?

안녕하세요. Action을 포스팅하는 Writer. AW입니다. 2세대 전기차 볼트ev를 타고, 친환경차와 전기차에 관심도 많은 행동파 블로거 AW의 포스팅을 시작해볼까요? 우리가 게임을 하다보면 '레벨'이라는 개념에 대해서 많이 들어보셨을거에요. 그런데 요즘 전기차가 많아지고, 자율주행에 대한 논의도 활발한 것을 뛰어넘어 심지어 우리가 생활하는 도로에 자율주행이 적용된 차들이 함께 돌아다니고 있는거 아세요? 실제로 '오토파일럿'이라는 자율주행시스템은 테슬라차량에 적용되어 혼자 차선변경도 하고, 차선유지 등 운전자와 차량이 8:2로 엄청난 비중을 운전해주고 있답니다. 'AW'는 볼트ev를 타면서 이 자율주행에 대해 무척 관심이 많은데, 이 자율주행차 레벨에 대해 먼저 정리하면서 하나씩 이야기를 해가볼까 ..

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